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　　甚至有人发出阴谋论ღ★◈★：无人出租车投放武汉真的很聪明ღ★◈★，别的地方可能对AI不太放心ღ★◈★，但是在武汉ღ★◈★，总归不会更差了ღ★◈★。

　　长期以来ღ★◈★，武汉司机就以开车狂野而闻名于中文互联网ღ★◈★，武汉因此被认为是“行人礼让机动车做得最好的城市”ღ★◈★。这种情况下ღ★◈★，可以说汽车（司机）享有最大的路权ღ★◈★。

　　遵守交通规则的萝卜快跑无人车ღ★◈★，既能够做到礼让行人ღ★◈★，保障普通人出行的路权ღ★◈★，又能够给违规车辆制造“麻烦”ღ★◈★，发生摩擦时让对方承担大部分责任甚至全责ღ★◈★，替行人“出气”ღ★◈★。自然得到了大量群众的支持ღ★◈★。

　　曾有一位专家对我说ღ★◈★：智能交通的终点是自动驾驶ღ★◈★。而目前ღ★◈★，有31个省市地区ღ★◈★，在2024年政府工作报告中凯发k8一触即发ღ★◈★，提及了智慧公路ღ★◈★、自动驾驶（车路协同）ღ★◈★、智能交运ღ★◈★、智能交管等重大交通基础设施建设ღ★◈★。

　　显然YY歪歪漫画登录页面免费漫画ღ★◈★，发展智能交通是大势所趋ღ★◈★，目的也不是为了跟出租车司机过不去ღ★◈★，而是通过技术进步ღ★◈★，最终真正解决人与车的路权矛盾YY歪歪漫画登录页面免费漫画ღ★◈★。

　　有理由相信ღ★◈★，一个交通智能化程度高ღ★◈★、人车和谐的智慧城市ღ★◈★，所承载的商业经济业态ღ★◈★，足以吸纳更多人更好地就业与生活ღ★◈★。

　　首先有必要替武汉说一句ღ★◈★，“超雄司机”这个梗虽然在网络上走红ღ★◈★，但并不意味着武汉司机就格外不守规矩ღ★◈★。实际上ღ★◈★，司机（机动车）与行人争夺路权的情况ღ★◈★，在全国城市内普遍都有发生ღ★◈★。

　　以我居住的北京为例ღ★◈★，步行环境对行人就并不友好ღ★◈★。对此ღ★◈★，清华大学建筑学院副院长毛其智曾公开表示ღ★◈★：由于很多人开车ღ★◈★，选择步行等慢速交通的人越来越少ღ★◈★，步行道也就越来越“弱势”ღ★◈★。

　　我们都知道YY歪歪漫画登录页面免费漫画ღ★◈★，城市交通应该“以人为本”ღ★◈★。但特大型城市ღ★◈★、大中型城市ღ★◈★，由于城市规模的快速扩大ღ★◈★、车辆数量激增ღ★◈★，现有道路的承载量饱和ღ★◈★。于是ღ★◈★，为了保证汽车通行效率ღ★◈★，优先选择拓宽机动车道ღ★◈★，牺牲行人和非机动车的通行空间ღ★◈★；调整信号灯配时ღ★◈★，压缩行人的步行过街时间ღ★◈★；在行驶中争分夺秒ღ★◈★，部分机动车司机不礼让行人ღ★◈★、随意加塞变道ღ★◈★，让路人和文明司机都苦不堪言ღ★◈★。

　　行人比机动车“弱势”ღ★◈★，文明司机比违规司机“弱势”ღ★◈★，行人与司机的“双输局面”ღ★◈★，归根结底YY歪歪漫画登录页面免费漫画ღ★◈★，是由汽车数量激增与城市道路出行效率之间的矛盾所导致的ღ★◈★。

　　比如车辆限行ღ★◈★、限购ღ★◈★，控制城市机动车数量的增长ღ★◈★，但这只能减轻道路承载压力ღ★◈★，无法解决存量车的通行效率问题ღ★◈★。

　　再比如规定汽车必须礼让行人凯发k8一触即发ღ★◈★，违者罚款ღ★◈★，以此来保障行人和非机动车的基本通行权利ღ★◈★，很多城市司机都被“罚出了素质”ღ★◈★。但车让人由司机承担了效率下降的成本ღ★◈★，容易通过加塞ღ★◈★、抢道ღ★◈★、开快车等行为来抢时间ღ★◈★，反而增加了事故率和拥堵风险ღ★◈★。

　　近年来ღ★◈★，“智慧城市”落地应用的头号场景ღ★◈★，就是智能交通ღ★◈★，通过大量传感装置ღ★◈★、智能摄像头ღ★◈★、智能网联汽车作为智能交通的“感知神经”ღ★◈★，经由“城市大脑”的云端算法和解决方案ღ★◈★，来优化信号灯配时ღ★◈★、合理利用潮汐车道ღ★◈★、提前预警拥堵情况等ღ★◈★，缓解城市交通压力ღ★◈★。

　　一是在绝对机动车数量冲击下ღ★◈★，算法带来的优化效果是有限的ღ★◈★，北京城早晚高峰ღ★◈★，该堵还是堵凯发k8一触即发ღ★◈★。二是区域各有一套智能交通系统ღ★◈★，上一阶段的“智慧城市”大多是分区域ღ★◈★、分部门来推进的ღ★◈★。比如我们曾了解过ღ★◈★，北京海淀区可以实现对违规渣土车路线监控ღ★◈★、机动车违规行为实时抓拍记录ღ★◈★，但没有跟其他区互联互通ღ★◈★，一旦车辆出域就监测不到了ღ★◈★。这种同一城市的数据烟囱普遍存在ღ★◈★，使得算法能力只能在一小片区域里发挥作用ღ★◈★。

　　既然道路通行效率低ღ★◈★、承载压力大ღ★◈★，那么减少机动车总量ღ★◈★，不就可以“治本”了嘛ღ★◈★。而自动驾驶汽车就可以担任起“公共司机”ღ★◈★。现在网上就有网友畅想ღ★◈★：买一辆“萝卜”ღ★◈★，平时接送自己上班ღ★◈★，其他时间去开网约车ღ★◈★。所以ღ★◈★，乘客不仅不用打人类出租车ღ★◈★，也不需要买车了ღ★◈★，自动驾驶可以直接减少乘用车的需求量ღ★◈★，更充分地利用道路通行空间和驾驶时间ღ★◈★，极大地提升城市出行效率ღ★◈★。

　　如前所说ღ★◈★，此前智能交通只能在区域内发挥作用ღ★◈★，数据无法互联互通ღ★◈★，限制了算法对城市交通的优化能力ღ★◈★。而自动驾驶的规模商用ღ★◈★，意味着无人车也要从区域试点走向整个城市ღ★◈★，这就需要一个统一协作ღ★◈★、整体水平高的智能交通基础设施ღ★◈★。

　　可以说ღ★◈★，自动驾驶汽车的规模商用ღ★◈★，会直接加快城市的数字化ღ★◈★、智能化基础设施升级ღ★◈★，比如为了支撑无人车的安全通行ღ★◈★，无线Gღ★◈★、高清智能摄像头/智能灯杆等路侧感知设备的广泛覆盖ღ★◈★、汇聚无人车实时数据统一调度的云端平台“大脑”ღ★◈★，让城市智能交通的决策能力指数级提高ღ★◈★。

　　“未来路上可能都是无人车ღ★◈★，人类驾驶将跟马术ღ★◈★、赛车一样凯发k8一触即发ღ★◈★，变成专用场地的奢侈品ღ★◈★。”曾几何时ღ★◈★，一位从业者这样预言道ღ★◈★。萝卜快跑在武汉运营时ღ★◈★，作为“马路判官”ღ★◈★，一旦发生碰撞剐蹭ღ★◈★，基本是人类司机违规变道ღ★◈★、开斗气车ღ★◈★、不守交规的责任ღ★◈★。

　　尽管今天无人车的实际行驶速度还比较缓慢（也是最大的槽点）ღ★◈★，但随着无人车上路比例逐渐提高ღ★◈★，车与车之间进行数据的感知ღ★◈★、传输与决策ღ★◈★，逻辑上完全可以在确保安全距离ღ★◈★、遵守交通规则的条件下ღ★◈★，提高行驶速度凯发k8一触即发ღ★◈★。这样一来ღ★◈★，既提高了通行效率ღ★◈★，又减少了无人车与人类司机的事故发生率ღ★◈★，保障了乘客的人身安全ღ★◈★，减少了事故导致的拥堵ღ★◈★。

　　解决城市交通压力问题ღ★◈★，有时需要跳出固有的思维模式ღ★◈★，除了修更多更宽的路ღ★◈★，设更快的信号灯ღ★◈★，还可以用更少的车送更多的人ღ★◈★。

　　当然凯发k8一触即发ღ★◈★，有人说ღ★◈★，长期看自动驾驶很美好ღ★◈★，但现在抢走出租车/网约车司机的工作ღ★◈★，会给具体的人带来痛苦ღ★◈★。

　　也就是说ღ★◈★，全面自动驾驶是未来交通的终极形态ღ★◈★，在今天担忧自动驾驶会干翻出行市场ღ★◈★，就像在1890年担心交流电毁灭城市ღ★◈★，在2024年担心AGI毁灭人类一样ღ★◈★，属于“高估了技术的短期影响”ღ★◈★。

　　一方面ღ★◈★，目前实际投运的自动驾驶出租车ღ★◈★，在商业运营汽车中占比很小ღ★◈★。比如目前萝卜快跑在武汉市仅投放了400多辆ღ★◈★，而武汉市注册巡游出租汽车数量约为2万ღ★◈★，网约车司机大约2.4万（来源于2023年的报道）ღ★◈★，无人车不到1%ღ★◈★。

　　萝卜快跑目前在武汉是以补贴在微利运营ღ★◈★，上海刚刚在前不久在2024年世界人工智能大会上发放了首批“完全无人载人车牌照”ღ★◈★，市民可以在浦东部分路段ღ★◈★，免费乘坐无人车ღ★◈★。北京在今年六月ღ★◈★，刚刚为小马智行ღ★◈★、文远知行发放了北京亦庄至北京大兴国际机场航站楼之间开展自动驾驶出行服务商业化试点的牌照ღ★◈★，大兴机场自动驾驶接驳无需额外支付高速通行费ღ★◈★。

　　不难看到ღ★◈★，这些或免费或象征性付费的自动驾驶服务ღ★◈★，都更具普惠和商业实验性质ღ★◈★。正如何小鹏所说凯发k8一触即发ღ★◈★，目前萝卜快跑成本能打平是因为“很多账还没有算”ღ★◈★。

　　全面商业化之前ღ★◈★，难道自动驾驶汽车就只能徒惹争议ღ★◈★、哐哐烧钱ღ★◈★，而不能给城市和我们带来价值吗？当然不是ღ★◈★。

　　2021年的一天YY歪歪漫画登录页面免费漫画ღ★◈★，我接触一位国内自动驾驶企业的负责人ღ★◈★，询问对方ღ★◈★：1～3年之内ღ★◈★，想解决的一些技术目标是什么？

　　他表示ღ★◈★：希望能够把自动驾驶做到真正的无人ღ★◈★，完全没有安全员ღ★◈★，在开放道路可以实现大规模的运营ღ★◈★。这要求把感知凯发k8一触即发ღ★◈★、决策ღ★◈★、预测ღ★◈★、控制的每一部分ღ★◈★，都做到99.99999（七个九）的安全性ღ★◈★，是我们想要解决的问题ღ★◈★。

　　人类极少甚至基本不参与到汽车驾驶中ღ★◈★，属于L4级别的自动驾驶ღ★◈★。为了实现这个阶段性目标ღ★◈★，产学界需要做好各项准备ღ★◈★。

　　无人车要具备端侧智能ღ★◈★，可以被云端实时接管ღ★◈★。这就需要强大的数字基础设施ღ★◈★，包括高性能的国产算力ღ★◈★、高精度激光雷达ღ★◈★、大上行低时延网络ღ★◈★、支撑大规模分布式数据存算的云服务等ღ★◈★，一个自动驾驶产业可以为相关行业带来需求和市场ღ★◈★。

　　自动驾驶技术的研发ღ★◈★，不是一家企业或科研机构能够独立完成的ღ★◈★，依赖产学研用一体化的创新ღ★◈★，以及数据开源ღ★◈★、论文开源等形式ღ★◈★，来降低整个产业的研发成本和风险ღ★◈★。这也推动了国内高质量数据集ღ★◈★、NLPღ★◈★、计算机视觉ღ★◈★、多模态算法ღ★◈★、具身智能等技术的科研进步ღ★◈★，为中国及时跟上大语言模型和多模态模型等世界前沿技术趋势创造了条件ღ★◈★。

　　从研发到落地的闭环探索中ღ★◈★，自动驾驶已经给大量关联行业和企业带来了发展机遇ღ★◈★，释放出许多就业机会ღ★◈★，比如数据集标注师ღ★◈★、无人车路测员ღ★◈★、AI软件开发工程师ღ★◈★、基于ARM架构车载芯片设计师ღ★◈★、数字座舱娱乐交互设计师等ღ★◈★。

　　一种通用性技术的产业化ღ★◈★，就像交流电ღ★◈★、宽带互联网一样ღ★◈★，所创造的经济效益ღ★◈★、社会效益ღ★◈★、环境效益ღ★◈★，都将是不可估量的ღ★◈★。

　　从根本上解决车路矛盾ღ★◈★，自动驾驶可以把效率和文明带给城市ღ★◈★，把路权和生活还给行人ღ★◈★。当行人和司机不再为争夺路权而矛盾重重ღ★◈★，不妨从现在开始ღ★◈★，我们一起重新想象城市出行和生活方式ღ★◈★。